Edytor:MariuszBurgi
 |
Co łączy starą pralkę Franie z Hondą PCX? W zasadzie dwie rzeczy: kolor oraz to, że kiedyś fabryka SHL wytwarzała także jednoślady zamiast pralek. Nie! Jest jeszcze coś… W dzisiejszych czasach za jednym i za drugim ludzie mocno się oglądają ale… powody są zupełnie inne. W przypadku pralki chodzi o nostalgię za czasami PRL’u a PCX zaskakuje nowoczesnym kształtem oraz gaśnięciem silnika na światłach i bezgłośnym start’em. W związku z tym wypada stwierdzić: oba obiekty pochodzą z zupełnie różnych epok. To na pozór dziwne porównanie obrazuje jak bardzo czasy się zmieniają. Zmieniają się także nasze oczekiwania. Chcemy pojazdów (pralek także ;-)) cieszących oko, dobrze wykonanych, skrajnie tanich w zakupie i eksploatacji. Czy bohater testu spełnia te kryteria? O tym już za chwilę…
Optyka
Aktualne trendy stylistyczne są dość charakterystyczne i spójne z innymi modelami producenta. Honda nazywa ten styl Sharp Edge Design. Gdy spojrzymy na większego brata SW-T czy (niestety nieobecną na naszym rynku) Hondę Faze wszystko będzie jasne. Mocne wyoblenia na wysokości łydek, podniesiony kokpit, odchudzony optycznie tył i oświetlenie „clear look”. Wisienką na torcie jest odkryta chromowana kierownica, podobna do tej z modelu Forza, która nawiązuje do stylistyki japan style. Dodatkowo egzemplarz testowy wyposażony był w opcjonalne podesty podłogi z napisem „PCX” oraz trybalne naklejki karoserii. To wszystko może się podobać lub nie… jedno jest pewne: jest charakterystyczne.
 |
 |
 |
Jazda … o kropelce
Umówmy się, że pojazd klasy 125 rzadko kiedy kupuje się sercem. Sprawą priorytetową jest tutaj ekonomia, pojemność schowków i łatwość poruszania się w mieście. Kiedy pierwszy raz usiadłem na PCX’a odniosłem wrażenie wyjątkowej lekkości. Rzut oka w dane techniczne, no tak 124 kg… W miejskiej dżungli docenimy tą masę ale czy zawsze? Zawsze o ile nie będziemy próbowali przekraczać licznikowych 90 km/h. Powyżej tej prędkości skuter zaczyna być nieprzyjemnie pomiatany podmuchami wiatru, co może świeżo upieczonych skuterzystów wprawić w zakłopotanie. Trudno jednoznacznie określić czy owa przypadłość jest wynikiem niskiej masy czy może akcesoryjnej szyby, która posiada pewną wadę… ale o tym za chwilę. Faktem jest, że jazda z pasażerem, czyli pojazd jest dociążony, staje się bardziej stabilna nawet przy osiągnięciu prędkości maksymalnej. Producent obiecuje 94 km/h. W czasie testów przy bezwietrznej pogodzie skuter bez problemu osiągał licznikowe 108 km/h po czym czuć było tzw. „kaganiec”. Ciekawe czy Honda zastosowała blokadę prędkości ze względów bezpieczeństwa kierującego czy raczej jednostki napędowej.
W ścisłej aglomeracji miejskiej skuter sprawdza się perfekcyjnie. Jest lekki i zwinny niczym dziecięcy rowerek a pozycja za kierownicą nie daje powodów do narzekań. Startuje spod świateł prawie jak 250’tka ale tylko do prędkości 60 km/h. Pomiary wykazały, że 50 km/h PCX osiąga już po 5 sekundach a 70 km/h po 10. Jak na 125’tkę są to wartości bardzo dobre.
Podobnie dobre są hamulce (tarcza na przodzie+ bęben z tyłu) Hondy spięte w znanym już z innych modeli systemie CBS (combined brake system). W praktyce oznacza to, że używanie tylnej manetki hamulca uruchamia oba zaciski w odpowiednich proporcjach, co gwarantuje stabilne wytracanie prędkości. Awaryjne hamowanie skuterem w sytuacji ekstremalnej, z pełnym obciążeniem nie dało mi powodów do narzekań.
Zachowanie się w zakrętach bez zastrzeżeń jednak powinniśmy pamiętać, że na przedniej feldze „naciągnięta” jest wąziutka opona o wymiarach 90/90/14 i każda zmiana podłoża z suchego asfaltu na piasek czy kałużę, nawet w delikatnym pochyle może się wiązać z natychmiastową utratą przyczepności.
 |
 |
 |
PCX standardowo posiada krótką, czarną szybę, która wygląda ładnie jednak w codziennym użytkowaniu może być problematyczna. Pojazd, którym miałem okazję nawinąć kilkaset kilometrów zarówno w trasie jak i w mieście wyposażony był w akcesoryjną, wyższą szybę dedykowanąHondy. Wszystko byłoby pięknie gdyby lepsza ochrona przed wiatrem nie wiązała się z koniecznością przeniesienia mocowania lusterek. Po prostu przy ich standardowym umiejscowieniu szyba ogranicza skrajne skręty kierownicą za to po upgrad’ owaniu ich w zalecane miejsca (konieczne są dodatkowe blaszki mocujące) lusterka wystają bardziej poza obrys pojazdu, co z kolei znacznie ogranicza tzw. przeciskalność w korkach. Wypada w tym miejscu polecić przyszłym użytkownikom PCX’a porównanie oferty firmy GIVI, która oferuje wyższe szyby bez konieczności przenoszenia lusterek.
 |
 |
 |
Wracając do napędu… motor PCX’a można polubić za niski hałas pracy oraz wręcz bezszelestny dźwięk bezszczotkowego rozruszniko/alternatora ACG (pierwszy raz zastosowany w Hondzie Zoomer 50), który posiada odmienną konstrukcję od tych stosowanych do tej pory. Powodem jest system start & stop zastosowany po raz pierwszy w motocyklu. W praktyce oznacza to, że po dojechaniu do świateł i 3 sekundowym postoju napęd zostaje zatrzymany a na zegarach pojawia się stosowny komunikat „stand by”. Minimalny ruch rolgazem momentalnie i bezgłośnie powoduje gotowość do ruszenia – czyli uruchomienie silnika. Opcję start & stop można deaktywować przyciskiem na prawym kontrolerze z napisem „IDLING STOP”.
W czasie testu system sprawdził się i działał bez zastrzeżeń, jednak zastosowanie go w jednośladzie jest zastanawiające. Porównując czasy postojów w korkach samochód vs skuter należy zadać sobie pytanie: ile tak naprawdę stoimy skuterem w bezruchu? Na ile ów nowatorski system przełoży się na oszczędność dla naszych kieszeni? Moje pomiary testowe pokazały, że jeżdżąc po zakorkowanym mieście owa oszczędność wyniesie ~ 5 %. Przy średnim zużyciu podobnych jednostek napędowych możemy więc mówić o zaoszczędzeniu 175 ml na każdych 100 km a to z kolei daje nam „wymierną” kwotę ~ 80 groszy. Czysto hipotetycznie użytkownik, który przejedzie 30 tkm na Hondzie PCX zaoszczędzi 240 zł… jest jednak jeden warunek: Powyższy przebieg musi się opierać tylko na jeździe miejskiej z aktywnym korzystaniem z systemu start & stop.
Każdy pojazd, który testuje staram sie sprawdzać w różnych warunkach. Zużycie paliwa w przypadku PCX’a to bardzo ciekawe i budzące wiele kontrowersji zagadnienie. Producent obiecuje, że skuter z załączonym systemem start & stop spali średnio 2.2 litra w/g tajemniczo brzmiących norm WMTC . Owa wartość jest możliwa ale raczej w warunkach laboratoryjnych. Praktyka pokazuje, że osiągnięcie w mieście wyniku 2.7 l./100 km jest realne ale wymaga rozsądnego posługiwania się rollgazem. Jeśli przyjdzie nam do głowy jechać z pasażerem w trasę gdzie manetka będzie praktycznie non-stop odkręcona w pozycję „full” zobaczymy kontrolkę „pijaka” już po 150 km. Pomiar, zaznaczam- maksymalnego spalania, przy jeździe w trasie z maksymalną jak na 125’tkę prędkością wyniósł 3.5 litra na setkę.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Jakość wykonania, wyposażenie, schowki
Trudno wiele zarzucić Hondzie PCX od strony jakości użytych materiałów. Plastiki nie posiadają ostrych kantów a ich struktura jest, jak dla tej klasy cenowej ponadprzeciętna. Spasowanie elementów, czy jakość detali chromowanych oraz lakieru bardzo dobra. Zastosowanie nowatorskich systemów jak start& stop, rozrusznika, który w czasie pracy silnika przeistacza się w „agregat” prądu, bezobsługowy system zasilania PGM-FI czy kombinowany układ hamulcowy… to wszystko razem wzięte daje nam bardzo rozsądną propozycję skutera miejskiego. Konkurencja w podobnych przedziałach cenowych nie wypada tak dobrze. PCX, jak na 14 calowe koła, będące kompromisem między typowymi skuterami na małych kołach a reprezentantami grupy „big wheel” oferuje pokaźnych rozmiarów schowek pod kanapą. Zmieścimy w nim praktycznie każdy kask integralny/ szczękowy oraz złożoną kurtkę. W kokpicie znajdziemy dodatkowy schowek na rękawiczki, który niestety nie jest zamykany na klucz.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Pisząc o wyposażeniu wypada pochwalić znakomite oświetlenie, które docenimy podczas jazdy w nocy a także ładne stylistycznie zegary, które posiadają wszystko to, co absolutnie niezbędne do codziennego użytku. Niestety próżno w nich szukać takich ekstrasów jak wskaźnik temperatury zewnętrznej, zegarek czy informację o temperaturze cieczy.
Konkluzje
Honda PCX 125 to nowoczesny, zacny skuter, który oferuje doskonały stosunek ceny (12.000 pln za model 2011 i 11.000 pln za roczniki 2010) do tego, co za nią nabywamy. Jest atrakcyjny stylistycznie, dobrze wykonany, posiada spory schowek pod kanapą a jego zwinność w mieście zadziwi nie jednego. Dużym plusem jest niskie spalanie ale tylko jeśli będziemy użytkować PCX’a w mieście lub ewentualnie w warunkach podmiejskich jeżdżąc zgodnie z przepisami. Wybierając się w trasę i jadąc z prędkościami maksymalnymi okaże się, że wybór 125tki był błędem… jednak nie po to nabywamy Hondę PCX aby zapuszczać się nią w kilkuset kilometrowe wojaże. Do tego służą zupełnie inne maxi- skutery.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Dane techniczne:
• Silnik: czterosuwowy, chłodzony cieczą, 2 zawory na cylinder SOHC
• Pojemność skokowa 124,9 ccm
• Stopień sprężania 11 : 1
• Moc maksymalna / przy obr. 11,3 KM / 8000 obr/min (95/1/EC)
• Maksymalny moment obrotowy / przy obr. 11,56 Nm / 6000 obr/min (95/1/EC)
• Układ paliwowy: elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI
• Instalacja elektryczna: zapłon tranzystorowy
• Rozrusznik ACG elektryczny/ bezczotkowy
• Pojemność akumulatora 12V 6AH (bezobsługowy)
• Alternator 308 W
• Układ napędowy: sprzęgło automatyczne, odśrodkowe, suche
• Przeniesienie napędu: pasek klinowy
• Przełożenie główne 11.271
• Zakres przekładni pasowej 2,6-0.82
• Rama kołyskowa
• Zawieszenie: wymiary (dł./szer./wys.) 1917 x 738 x 1094 mm
• Rozstaw osi 1305 mm
• Promień zawracania 1,98 m
• Wysokość siedzenia 761 mm
• Masa własna 124,4 kg (P: 52,2 kg,T: 72,2 kg)
• Maksymalna ładowność 180 kg
• Maksymalna masa całkowita 304,4 kg
• Zawieszenie: typ przód teleskopy o średnicy 31 mm i skoku 100 mm Tył Aluminiowy wahacz z podwójnymi amortyzatorami o skoku 75 mm
• Koła: typ przód pięcioramienne odlewane ze stopów lekkich Tył Pięcioramienne odlewane ze stopów lekkichRozmiar obręczy Przód 14M/C x MT 1,85 Tył 14M/C x MT 2,15
• Rozmiar opon Przód 90/90 14M/C (46P) Tył 100/90 14 M/C (57P)Ciśnienie w oponach Przód 200 kPa Tył 225 kPa(z pasażerem 250 kPa)
• Hamulce Typ Przód Pojedynczy tarczowy 220 mm, hydrauliczny trzytłoczkowy, zintegrowany (CBS) Tył Bębnowy 130 mm, zintegrowany (CBS)
• Pojemność zbiornika paliwa 6,2 litra
• Zużycie paliwa 2,17l/100km (standard WMTCz systemem automatycznego wyłączania silnika przy wolnych obrotach) w/g danych producenta
• Zużycie paliwa podczas testu min. 2.7 l/100 km, maks: 3.5l/100 km
• Przyspieszenie 0-50 km/h 5 sekund
• Prędkość maksymalna 108 km/h
• CENA: 12.000 ZŁ (11.000 zł za modele 2010 roku)
Tekst i foto: MariuszBurgi
Importer: www.honda.pl
Na koniec filmik z prezentacją systemu start & stop :