Edytor:MariuszBurgi
Został zaprezentowany 5 września w Mediolanie – najnowszy skuter, najbardziej wyczekiwana premiera od kilku miesięcy, prawdziwy przełom w dziedzinie maxi-skuterów – Gielera GP 800. Powstała by zachwycać i szokować – i spełnia obydwa te zamierzenia. Ostre opływowe ksztaty, dynamiczne mocne linie nawiązują do korzeni włoskiej tradycji motocyklowej. Absolutnie nowy silnik skutera – widlasta dwucylindrowa 800’tka w układzie L, (można rzec „prawie jak Ducati) – 8 zaworów, elektroniczny zapłon oraz chłodzenie cieczą. GP 800 może stać się prawdziwym punktem zwrotnym w świecie skuterów. Jego osiągi nie pozostawiają żadnych złudzeń – jest bezkonkurencyjny na arenie skuterowej.
Gilera tym modelem kieruje się w strone kierowców którzy nie chcą rezygnować z praktyczności jaką daje skuter, ale szukają pewnego poziomu osiągów i emocji, które do dziś oferowane były tylko w świecie biegowych motocykli. Siedząc za kierownicą GP 800 zwykłe dojazdy do pracy mogą stać się zupełnie nowym doświadczeniem. Użyteczność znaną dotychczas z Burgmana, X9 czy Majesty mamy zawsze ze sobą pod postacią zwinności, automatycznej przekaładni CVT, perfekcyjnej ergonomi i ochrony przed warunkami atmosferycznymi oraz możliwościami bagażowymi klasycznego schowka pod siedzeniem. Ale to osiągi określają styl i przyszłość GP800: moc, prędkość, przyspieszenie – tu po raz pierwszy sięgają takich wartości. Tak więc wyjazd poza zatłoczone, miejskie uliczki i centra jest wręcz naturalny. Na przelotowych trasach z pięknymi zakrętami, atrybuty jezdne i silnikowe nowej Gilery otwierają przed nami całkowicie nowe horyzonty turystyki średnio- i długodystansowej. Sposób wyprofilowania przedniej owiewki, z pomocą elektrycznie regulowanej szyby pozwalają na komfortową podróż kierowcy jak i pasażerowi. Wszystko związane z produkcją GP 800 zostało zaprojektowane, wymyślone i stworzone tak, aby stał się on niekwestionowanym królem szos. Każdy element wyglądu, każde rozwiązanie techniczne było tworzone dookoła idei pionierskiego projektu bicylindrycznej widlastej jednostki, której miejscem docelowym ma być rama skutera. Chłodzony cieczą, wyposażony w elektroniczny wtrysk opracowany przez Magneti Marelli, 8 zaworowy z podwójnym zapłonem (tak jak w silnikach z serii Master – Fuoco, Beverly Cruiser) nowy silnik ma pojemność 839,3 cm sześciennych. Rozwija moc 75KM oraz moment obrotowy podobnej wartości – 76,4Nm. 95% tej drugiej wartości dostępne jest już przy 3500 RPM !!!!! Takie parametry pozwalają na bezproblemowe osiągnięcie GP800 ponad 200 km/h…
Dwucylindrowe serce przytwierdzone jest do ramy elastycznym mocowaniem, w celu nieprzenoszenia drgań silnika na reszte skutera. Ostateczne przeniesienie napędu odbywa się za pomocą Z-ringowego łańcucha. Układ wydechowy w żadnym miejscu nie jest przytwierdzony do ramy – także w celu uniknięcia przenoszenia wibracji. Układ 2 w 1 na czarnych tłumikach (które w rzeczywistości nie są dwoma oddzielnymi wylotami) zamontowane ma czarne osłonki, co także ma dodać sportowego charakteru GP. Nowy silnik został w całości zaprojektowany, rozwinięty i wyprodukowany w Pontederze – centrum badawczym Piaggio Group, które jest jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie miejsc tego typu na świecie, wyspecjalizowanym w projektowaniu i konstruowaniu nowych jednostek napędowych. Gdy patrzymy na GP 800 nie sposób nie zauważyć tylnego zawieszenia. Wykonane po części z aluminium „ramie” swoją poteżną sylwetką nie daje zapomnieć, że Gilera nie jest już zwyczajnym kanapowcem. Przymocowane bezpośrednio do ramy współpracuje z hydraulicznym monoamortyzatorem, montowanym poziomo, regulowanym w napięciu wstępnym sprężyny w 7 pozycjach. Przednie zawieszenie także posiada elementy aluminiowe, 41 mm rury mają zapewniać najwyższy stopień precyzji jazdy oraz jej bezpieczeństwa. 5 ramienne gwiazdy przyozdabiają 16 i 15 calowe obręcze kół GP800, które obite są radialnymi oponami o wymiarach 120/70 z przodu i 160/60 z tyłu. Układ hamulcowy to prawdziwe dzieło sztuki. Pływające zaciski dwutłoczkowe Brembo z seri Oro (złoto) chwytajć dwie semi-pływające, 300mm tarcze hamulcowe. Z tyłu pływający zacisk dwutłoczkowy naprzeciwległy spowalnia koło w połączeniu z 280mm tarczą. Cały system obsługują przewody hamulcowe w stalowym oplocie oraz dźwignie, regulowane w 4 pozycjach. GP800 wyposażony został także w hamulec postojowy, obsługiwany dźwigienką znajdującą się przy prawym kolanie kierowcy. Zegary to także punkt którym Gilera może być przykładem dla innych. Analogowemu obrotomierzowi, prędkościomierzowi i wskaźnikowi poziomu paliwa towarzyszą wyświetlacz LCD z w pełni wyposażonym komputerem, oraz pełen zestaw kontrolek.
Na koniec cena… Czy ponad 9000 EUR to dużo za ten maxi skuter? Patrząc na cenę GP 800 przez pryzmat ceny Yamahy T- Max 500 możemy stwierdzić, że nowa oferta Gilery wydaje się wręcz okazyjna… Tylko czy to wystarczy aby zachęcić przyszłych nabywców? Odpowiedź na to pytanie pokażą najbliższe lata…